Tại sao người Mỹ không thích xe máy dầu?

Xe động cơ diesel chiếm khoảng chừng 50% tổng tiêu thụ xe hơi trên toàn quốc tế, có nước tỷ suất thậm chí còn lên tới 70 %, như Ý và Pháp .

Người châu Âu thích xe hơi chạy diesel hơn chạy xăng vì một nguyên do rất rõ ràng : động cơ diesel tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu hơn động cơ xăng trung bình là 40 %. Hiện nay, khi những yếu tố về khí thải – điểm yếu kém lớn nhất của những động cơ diesel đời cũ – đã được xử lý, cộng thêm mô-men xoắn được cải tổ, động cơ diesel đang là lựa chọn của nhiều khách mua xe để dùng hàng ngày. Các nhà phân phối xe hơi cũng đang góp vốn đầu tư lớn cho công nghê diesel. Ngay cả Porsche, một hãng chuyên xe thể thao, cũng đã bổ trợ phiên bản diesel cho những mẫu Panamera và Cayenne. BMW mới gần đây đã trình làng những xe dòng M tính năng quản lý và vận hành cao dùng động cơ diesel. Một số đơn vị sản xuất xe hơi đã công bố kế hoạch ra mắt phiên bản diesel cho những xe tạ Mỹ. Xe Cruze với động cơ turbodiesel 2.0 L hiệu suất 160 mã lực, mức tiêu thụ nguyên vật liệu trung bình 5,2 lít / 100 km sẽ xuất hiện trên thị trường Mỹ từ đầu năm 2013 – cùng khoảng chừng thời hạn với những xe Mazda CX-5 động cơ Skyactiv-D 2.2 L và Cayenne 3.0 L động cơ diesel. Năm ngoái, xe hơi chạy diesel cũng đã có sự tăng trưởng khá ấn tượng tại Mỹ – 27,4 %, đa phần là xe Đức ( BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen ). Với hầu hết những đơn vị sản xuất xe hơi, Mỹ là thị trường của xe hơi động cơ xăng. Ví dụ, Mercedes-Benz hiện có hai phiên bản hybrid của dòng E-Class. Hai xe này dùng chung mô-tơ điện và bộ pin, nhưng một chiếc là động cơ xăng, còn chiếc kia là diesel. Mặc dù bản diesel hybrid có mức tiêu thụ nguyên vật liệu 4,2 lít / 100 km, còn bản máy xăng hybrid tiêu thụ trung bình 8,7 lít / 100 km, nhưng ), nhưng tại Mỹ chỉ có bản chạy xăng.

Khi Mỹ công bố tiêu chuẩn tiêu thụ nguyên vật liệu 4,3 lít / 100 km, người ta đã kỳ vọng sẽ có thêm nhiều nhà phân phối xe hơi đổi khác tư duy không bán xe diesel ở Mỹ. Tuy nhiên, mọi thứ có vẻ như không diễn biến theo hướng đó. “ Đúng là động cơ diesel có một lợi thế lớn so với động cơ xăng. Nhưng không hề lý giải tại sao lại không hút khách ở Mỹ, ” ông John German, một cán bộ cấp cao của Hội đồng quốc tế về phương tiện đi lại giao thông vận tải sạch, san sẻ. Kỹ sư tăng trưởng mẫu sản phẩm của Mazda Bắc Mỹ, ông Dave Coleman đã có một lý giải khá hài hòa và hợp lý : “ Lợi ích của nó không hiển hiện trước mắt người tiêu dùng Mỹ. Phải dùng tới vài phép tính mới hiện ra những quyền lợi. Ở đây, giá dầu diesel đắt hơn xăng, thậm chí còn cả xăng hạng sang. ” Nhưng ông Coleman cũng đã có câu vấn đáp : “ Chi tiêu sản xuất động cơ diesel cao hơn, nên xe chạy diesel cũng đắt hơn. Vì thế, người mua phải dùng máy tính mới ra được số tiền họ hoàn toàn có thể tiết kiệm chi phí do dùng xe chạy diesel trong nhiều năm. ” Tuy nhiên, yếu tố là người tiêu dùng Mỹ cũng đã có giám sát những đơn cử. Thứ nhất là giá xe. Trung bình xe diesel đắt hơn 2.700 USD so với xe cùng loại chạy xăng. Xe hybrid còn đắt hơn gấp đôi – cao hơn trung bình 6.300 USD so với những xe cùng loại chạy xăng.

Thứ hai là chi phí nạp liệu. Trong khi ở châu Âu, diesel thường rẻ hơn xăng thì ở Mỹ, giá xăng trung bình là 0,9 USD/lít, trong khi giá diesel là 1 USD/lít, do thuế đánh vào diesel cao hơn so với xăng.

Nhật Minh Theo Autonews

Source: https://hemradio.com
Category : Thông tin cần biết